广交会观察｜ 不只是“三蹦子”，车企还盯上了四轮低速电动车海外市场

“我们这次来广交会主要就是找三轮、四轮电动车等产品。”李翼（化名）是河南一地经济开发区的工作人员，早在几个月前不少渠道商老客户就找到他，询问有没有电动车的货源。

被视为“外贸晴雨表”的广交会，在感知到“新三样”的热度后，自去年春季广交会便设立了相关展区，比如新能源汽车及智慧出行展区。在今年展馆现场，广汽埃安推出的百万级纯电超跑成为“人气顶流”，而经济实惠的低速电动车也被不少采购商加入了“购物车”。

银柿财经注意到，在国内电动车市场趋于饱和、竞争激烈的背景下，广阔的海外市场成为不少参展企业的选择。

展馆火爆，采购商寻找“Dream car”

比起去年同期，今年广交会人气不减。据广交会组委会披露，截至4月19日，来自全球212个国家和地区的12.54万名境外采购商线下参会，比上届同期增长23.2%。其中，共建“一带一路”国家的采购商8.57万人，占68.3%；RCEP成员国采购商2.89万人，占23%；欧美采购商2.27万人，占18.1%。

在新能源汽车展区，往来络绎不绝的采购商在广汽埃安的展位旁围了一圈又一圈，销售人员则一直忙着接待回复咨询。

展馆一家参展企业负责人还感知到今年展位的紧张，“去年我们还能有一个位置不错的展位，今年晚几天申请只有比较偏的地方了。”在场馆外的走廊上，银柿财经还碰到了一家餐车、移动露营车企业的工作人员，她介绍称“今年没抢到展位，就只能先挂着产品图来吸引采购商”。

阿淼（化名）在广州一家汽车进出口贸易公司工作，去年她也来到了展馆寻找新能源汽车产品。在这一届广交会上，她有了不一样的感受，“能明显发现今年特装展位少了，小展位多了起来，尤其是做汽车进出口业务公司，这说明参展企业数量增加了。”

在逛展时，银柿财经还发现低速电动车的“身影”频频出现。前段时间，国产“三蹦子”在美国小镇走红，一时之间成为不少欧美消费者的“Dream Car”。

此次前来参加广交会，李翼的采购目标之一便是确定三轮、四轮等低速电动车的供应商，他表示其所在的经济开发区2023年化工品外贸业务并不理想，今年海外业务需要寻找新的业务增长点，之前刚好有老客户询问这类产品。

值得一提的是，曾在海外短视频里出现的国产“三蹦子”品牌金彭集团也来到了广交会现场。其展位现场既摆放了风靡欧美的“三蹦子”，还有四轮低速电动车以及新能源汽车等产品。

“我们主要是生产销售纯电动车产品，既有内销也有外销业务，产品受众以30岁～50岁人群为主。”金彭集团金易顺外贸平台品牌负责人侯大富向银柿财经介绍道，这次带来的一款新产品性能介于低速电动车和新能源汽车之间，能达到80km/h，续航的能力有所加强，而且还把尾部空间加阔了。

广交会这几天开展下来，这款产品平均每天差不多收获了19个意向订单。不止是金彭集团，其他摆放低速电动车的企业展位，也不时能看见采购商试乘了解车辆性能。

据侯大富介绍，2023年金彭集团海外销售额超一亿元，同比往年增长率稳步提升30%，而今年一季度销量也已远超去年同期。金彭集团60%的订单来自欧美，40%的订单来自亚非地区。

抢抓低速电动车海外市场

“我们的电动车产品在海外一直都卖得不错，2017年～2023年集团年增长率维持在30%左右。”侯大富介绍，欧美等部分地区道路较为狭窄，三轮、四轮电动车可以适用多种场景，尤其是四轮电动车既能乘用、还能商用，这满足了他们的短途出行的需求。

此外，价格实惠也是重要原因。电商平台亚马逊数据显示，“三蹦子”在海外售价7000美元~12000美元不等，相较国内价格翻了将近六七倍，但在当地市场仍然性价比较高。

察觉到三轮、四轮等低速电动车在海外走红的信号后，国内企业纷纷下场布局。在这一届广交会现场，有不少企业便是从近几年开始转型发展三轮、四轮电动车等产品外贸业务。

山东泰安的一家新能源科技公司工作人员王莉（化名）回忆道，“原来我们一直都是在国内销售的，差不多是在2023年春节前后开始筹划低速电动车外贸业务”。对于出海背后的原因，她解释称，国内同行竞争激烈、打价格战，利润已经下降至比较低的水平。谈起这点，王莉还感慨：“我们要是再不做国外市场，可能就生存不下去了。”

这是王莉所在公司第一次参加这次广交会。她表示，目前客户主要还是以欧洲地区为主，去年外贸业务刚起步卖得不多，这一次想借助广交会拓展其他地区客户。

银柿财经在展馆现场还碰到了另一位来自山东一家正在转型销售四轮低速电动车的公司工作人员。“以前我们是做钢材的，现在行情不好就开始卖四轮低速电动车。”她还补充道，在山东那边，已经有不少企业看到了这类产品出海的市场机遇，这几年入局的人越来越多，“就像是雨后春笋一样冒出来了”。

台州的“璐琪”品牌电动车则是从2022年年底左右开始向海外销售四轮低速电动车。该公司负责人介绍，“公司产品以两轮电动车为主，后来海外客户反馈称有四轮电动车的需求，我们就从2020年着手研发了”。

未来出海或比拼“正规性”

在多位受访企业负责人看来，海外市场对低速电动车仍有较大需求，也不止是在欧美等地区，其他市场诸如中东、东南亚等地区也有发展潜力。

仍以三轮电动车为例，据百谏方略（DIResaerch）研究统计，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张的态势，2023年全球电动三轮车市场销售额达到618.6亿元，预计2030年将达到1498.9亿元；其中亚太是全球最大的市场，2023年占有大约90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比约为5.14%。

侯大富认为，现阶段国内低速电动车出海是一个新的风口，后期随着同类产品出口企业增多，产品正规、客户服务、售后成本等情况都将成为左右海外合作商选择的重要参考条件。

在展馆现场，几乎所有摆放的低速电动车的前窗上都有一张写着“EEC”的说明，而这一认证是进入欧洲市场的门槛。

据了解，EEC认证是欧盟针对车辆及其零部件制定的产品认证制度，主要是确保车辆和相关零部件在欧洲市场上符合相应的安全和质量标准，这也是进入欧盟成员国市场的必备通行证。

“有了这个认证，低速电动车就可以在欧洲合法销售和上路，不同地区政策不一，有的地方需要上牌照，有的地方则不需要。”王莉补充道。

除此之外，正规性同样还包含提供的产品售后服务。而这一点，部分企业还未有所规划布局。

王莉提到，对于小企业来说，生产销售低速电动车投入并不小，尤其是前期开模成本可能就要几千万元。这类产品出口货值又相对较高，倘若运输过程中出现风险，小企业一时无法承担。“我们尽量会在产品出手后就不管了，之后的风险交给专业的货代公司处理。”

银柿财经还注意到，采购商对产品细节设计也较为关注。在一家企业展位试乘三轮电动车时，有采购商提出，这类产品启动时冲力过猛，而产品主要面向老年人群体销售，希望对此能进行改善。