用户代工厂的逆袭，连续爆单，零跑拿下5月新势力国内交付亚军

6月伊始，新势力再度放榜，在愈发激烈的价格战、新品战之后，各家座次再度洗牌。

据各家公布的5月中国市场交付数据，理想达28277台，零跑达12058台，哪吒达10987台（国内），位列三甲；其余新老势力极氪8678台，小鹏7506台，深蓝7021台，蔚来6155台，问界5629台，岚图3003台，均未能破万。

零跑的逆袭

回顾五月车市，业界风起云涌。营销费用的争议，油箱技术之争如今仍在社交媒体上被广泛讨论，与此同时，5月也是新势力“有史以来”首次按周来卷销量。

相较之前的每月公布一次，周度数据无疑给了新势力品牌们更大压力，发布的新车“爆款潜质”如何，促销活动是否奏效，全都立马见真章。

在历次周榜当中，理想、零跑蝉联每周冠亚军，不仅超过了腾势、极氪、深蓝等传统势力新品牌，更与曾经同一梯队的蔚来、小鹏拉开了距离。

除理想坐稳新势力头把交椅之外，零跑气势如虹的逆袭也值得关注。

除了5月交付总量的提升，零跑的产品结构也实现优化，其中C系列交付破万，C11车系交付超7100台，双创历史新高，零跑售出的车辆平均售价已从去年的13.6万元提升至今年的16.8万元。

值得一提的是，今年3月零跑发布的C11增程在发布后市场表现抢眼，理想L7、L8、L9的增程产品序列也稳中有升，不难看出，在如今的中国新能源汽车市场中，增程式依旧切中不少消费者的痛点。

惠誉评级分析师、亚太区企业研究董事杨菁认为，鉴于纯电车的续航里程和充电便利性还有待提高，这两年增程式在大中型SUV细分市场和北方地区的市场接受度反而比预期的好。

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此即使不具备家用充电条件，零跑C11增程也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，真正告别里程焦虑。

“品价比”制胜

了解用户的需求，据此打造过硬的产品，加上合理的定价，是如今卖车的高效链路。理想曾一度被吐槽卖的是“冰箱、沙发、彩电”，但销量的上升证明了其产品思维的成功，零跑亦是如此。

零跑此前的标签是“性价比”，现在则是“品价比”；性价比可能只代表着便宜，零跑追求的品价比首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

以C11增程为例，对比近期发布的同价位产品，C11增程在轴距、电池能量、悬架用料、智能座舱等部分都“给得更多”，包括同级少见的双叉臂独立悬架以及副驾娱乐屏等配置。

零跑同时认为，许多技术需要成熟可靠后，再带给消费者。比如，在智能驾驶方面，激光雷达产品成熟可能要到下半年或明年，产品可能才有保证；所以零跑之前没有盲目入局，下一代新平台车型的高配版本，会有激光雷达和英伟达芯片。

至于何以实现“低价买高配”，零跑给出的答案是代工厂理念与全域自研。

“零跑要做用户的代工厂，成为用户选车购车时的价值标尺，帮消费者实实在在拧干溢价水分。”朱江明曾在接受采访时曾表示，“零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平。”

简单而言，零跑追求的不是让消费者觉得品牌有多“高大上”，为品牌的“虚”买单，而是让消费者切实地感受产品带来的出行体验，从而信任零跑。

当然，打铁还需自身硬，如果作为车企本身，对供应链没有把控，技术也没有自主，那定价权也好，成本定价也好，不过一纸空谈。

据悉，比亚迪和零跑是国内唯二全域自研的新能源车企，零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力。华创证券分析师黄麟指出，核心优势坚持全域自研，技术驱动使零跑在新能源车市场站稳脚跟，同时全域自研能够带来规模化成本优势，方便调整价格、提升产品竞争力。

后市更可期

从五月的交付成绩来看，零跑2023全系新品的市场表现已无需置疑，而在车市，一旦起量往往就意味着加速度，业界亦有观点认为，零跑C系列产品的优势或将保持半年。

华创证券研报指出，零跑2023款C01、2023款C11纯电版和全新车型C11增程三款C系新车价格中枢均处于15万~20万元区间，这个价格区间是中国汽车消费的主力市场，目前这一市场的主力车型是燃油车。

数据显示，2022年15万元至20万元乘用车上险数的占比约18%，而且随着汽车消费的持续升级，这一价格带还有更大的发展潜力。

“我们预估，2025年，15万元至20万元价格带的占比将有望超过25%，零跑选择聚焦这个市场。”朱江明表示。

正如燃油车时代，丰田与大众也更聚焦于大众市场，通过规模化的优势不断地完成产品与技术升级，从而才有了全球最大的两家车企。

零跑C系列产品的优异成绩，将进一步夯实15万~20万元大众化市场基础。相对而言，理想、蔚来、极氪主攻30万元以上，埃安、哪吒的主力车型对应15万以下的市场；在15万~20万元市场，零跑与比亚迪，两家新老势力，一起成为渗透燃油车市场份额最大的威胁。

惠誉博华工商企业部副总监周纹羽判断，“中国新能源汽车渗透率提升迅速，在汽车年度总销量保持低个位数增速情景下，燃油车市场份额被大幅蚕食已是必然趋势。无论现有燃油车品牌竞争力如何，未来皆面临销量被新能源汽车大幅挤压困境，长期而言，大多面向大众市场的燃油车型均有可能因销量持续走低而被迫停产。”

作为新能源汽车的弄潮儿，零跑汽车也正迎来自己的快速成长期。

根据此前公司发布的财报，2023年一季度，零跑汽车的营业收入为14.43亿元，共交付10509辆新车，毛利率为-7.8%，较上一年的-26.6%大幅提升近19个百分点。截至2023年3月31日，零跑汽车共拥有门店592家，覆盖180个城市。

此外，在现有产品基础上，2023年下半年零跑还将推出一款基于全新平台的新车型，搭载零跑自研的最新三电和智能化技术，并且都会同步推出纯电、增程及国际版。

朱江明称，零跑将尽快完成金华基地的新车型产能爬坡，加快订单交付速度。相信随着交付规模的增长，以及C平台车型带来的销售单价提升，在未来会有更好的财务表现。