一月淡季销量仍破万，2022年新能源汽车后市可期

二月伊始，车企按惯例晒出今年的首份答卷：新能源汽车月售破万已是常事，有车企甚至乘胜追击，将新一年的年度销售目标定到百万。

“破万”成常态，蔚来却掉队

2022年1月，小鹏汽车（09868.HK）交付12922台，同比增长115%，实现连续五个月交付破万，不过环比减少19.2%。

单车型交付上，小鹏P7交付6707台，小鹏P5交付4029台，小鹏G3系列交付2186台。截至2022年1月底，小鹏P7历史累计交付突破8万台，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万台。

小鹏汽车表示，基于持续攀升的在手订单及全年增长预期，其于2022年1月底至2月初春节停产期间对小鹏肇庆基地开展技术改造。改造完成后，带入2022年的大量在手订单有望加速交付。这对于苦苦等待提车的小鹏车主而言，不失为一则喜讯。

理想汽车（02015.HK）方面，2022年1月，公司共计交付12268辆理想ONE，同比增长128.1%，环比减少12.9%，连续三个月交付破万。

从理想ONE的单月交付数字看，其几乎快追平小鹏所有车型的交付量。有评论称，“单车连续破万就是个奇迹。”公告显示，自交付以来，理想ONE累计交付量已达13.63万辆。

“持续破万”的“神话”还在延续。1月的交付量公布中，多家车企将“持续破万”放在醒目位置。哪吒汽车换去“稳居第一梯队”的说辞，1月交付11009台，同比增长402%，连续三个月交付破万。

比亚迪（002594.SZ）则表示，1月份，比亚迪全系销售95180辆，其中新能源乘用车销售92928辆，同比增长367.6%，占品牌总销量比例超98%。此外，比亚迪特别提到汉系列车型的1月销量为12780辆，连续五个月破万。

当然，还有徘徊在破万线边缘的车企，仍在奋起直追。

曾经的新势力头部企业蔚来（NIO.US）的表现仍然不尽如人意，2022年1月公司交付新车9652台，环比下降7.89%。自9月以来，蔚来销量成绩一直处于不稳定状态，不仅交出销量第一宝座，还逐渐掉队，此次又没能破万。

第二梯队的零跑汽车1月交付新车8085台，同比增长434%，再创新高；刚上线四个月的极氪001，1月交付3530台。在开启交付100天的时间内，极氪001完成累计交付9537台，刷新造车新势力品牌首款车型交付纪录。

华西证券的研报指出，受春节放假及12月厂商冲量因素影响，1月为新能源销量淡季，也为全年销量低点。加上受到缺芯影响，提车周期被拉长，热门车型难以满足消费者年前提车要求，预计1月真实需求更高，春节后有望逐步释放。

车企定目标，比亚迪冲击百万

此外，基于2021年的形势与1月的市场反应，各大车企也纷纷定下2022年的销量目标。

比亚迪曾在投资者电话会议上透露，2022年其新能源汽车销量目标大约在110万~120万台之间，销量增长在80%~100%，其中纯电动车型60万台，插混车型约50万~60万台。

据称，比亚迪将在2022年内推出汉DM-i、海豹等多款新能源车型。以2021年8月上市的“海豚”作为参照，2022年1月该车型交付10602辆，销量实现五连涨。可以看出，即将推出的新车型是比亚迪实现120万销量目标的底气之一。

一汽集团在年会上提出，2022年将实现销售整车410万辆、同比增长17.1%的目标。其中，一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，奔腾承担10万辆，红旗承担45万~50万辆。

数据显示，大众ID.4家族自2021年3月上市以来已累计交付70625辆；一汽红旗2022年1月销量达42100辆，同比增长30%，以2022年一年50万辆的销量目标计算，首月便完成了8.4%。

广汽集团（601238.SH）则在公布2021年214万辆的销售成绩后，定下了2022年“同比增长15%”的目标，即243万辆左右。在新能源汽车需求增长的大背景下，广汽集团旗下新能源品牌将成为最大增长点。

2022年1月，广汽埃安全车系销量为16031台，同比增长118%。此前广汽埃安曾表示，将在2022年年初完成20万辆的产能扩建。

据工信部数据，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居全球第一。展望2022年，开源证券预计国内新能源乘用车销量在550万辆以上，新能源乘用车渗透率有望达25%以上。