懂车帝辅助驾驶测试再引争议，鸿蒙智行回应“撞车”：不予置评

7月25日，鸿蒙智行官方微博发文称，“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”，并附上鸿蒙智行2025上半年辅助驾驶报告，作为对懂车帝辅助驾驶测试争议的回应。

据了解，汽车自媒体懂车帝于7月23日发布《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目，对包括特斯拉、比亚迪、问界、小米、“蔚小理”等几乎所有主流品牌车型的智驾能力进行测试对比，考验驾驶员不接管的情况下，辅助驾驶的真实表现。

结果显示，在高速事故场景模拟中，特斯拉Model3、ModelX的综合表现分列一、二名，蓝山、小鹏G6、问界M9等位列其后。而相较排名，争议最大的是几乎所有新势力、传统品牌车型都在“消失的前车-真高速版”测试项目中“阵亡”，大多都发生了剧烈撞车。

该项目的设定是：在真实的高速路上，前方有辆遮挡视线的大车突然并线，此时慢车道开驾驶辅助后车的你，快车道还有一大排社会车辆的情况下，驾驶辅助会选择刹车还是变道。其中，鸿蒙智行旗下的问界M8、M7、M9、智界R7都选择加速变道，致使剧烈碰撞。测试员在测试完问界M8时表示，“这应该是我做的所有AEB、ADAS（测试）以来，撞得最狠的一次。如果是真实事故的话，我大概率是没法走下车的。”

有人对问界车型的测试结果表示质疑，认为测试过程中存在驾驶员人为干预方向盘、激光雷达被遮挡等情况才导致撞车。对此，懂车帝方面也回应称，不存在人为干预方向，撞击是因为辅助驾驶跟随前车距离过近导致制动距离不足，AEB介入也无法避免碰撞。

因此争议，才有了前述鸿蒙智行的回应。据其发布的上半年辅助驾驶报告，总里程已达到16.7亿公里，其中高速辅助驾驶里程11.9亿公里，城区辅助驾驶里程4.8亿公里，用户活跃度高达94.8%，累计避险200万次。

懂车帝此次辅助驾驶测试，也吸引其他车企关注。特斯拉认领了测试成绩，顺带宣传“开启辅助驾驶功能的特斯拉车辆，安全性是普通车辆的9.5倍”。测评还受到马斯克的关注，他在X平台转发相关内容，表示“尽管没有本地训练数据，特斯拉仍然在中国取得了顶级成绩”。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰表态称，懂车帝封闭高速测试如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。他提议，一是要将“失效兜底能力”纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。

据此前报道，懂车帝2023年就曾因冬测被多家车企“吐槽”，彼时也与华为系产生过争执。对于上线该档节目，懂车帝重申，节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。我们希望通过节目科普，告诉消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。

有关辅助驾驶安全问题一直是近年汽车行业的核心议题，随着智能驾驶技术的提升，相关法律法规正在加紧跟进。日前公安部交通管理局局长王强在答记者问时明确，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。