回归“一个吉利”后，该如何定义极氪？

吉利的汽车业务版图越发清爽。

7月15日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车（00175.HK）与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份。待交割后，极氪将完成私有化退市。

如此一来，吉利的汽车主业将从吉利控股分别持股吉利汽车、极氪两家公司，变成吉利控股持股吉利汽车、吉利汽车持股极氪的单线股权关系。

对于二者合并一事，吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下坚实基础。”

上市不到一年，为何闪电退市？

宣布拟私有化极氪之初，市场多有不解，因为极氪赴纽交所上市不足一年，且当初顶着“新势力最快IPO”的光环，开盘首日规模远超预期。不过，此后极氪股价长期低迷，有观点认为这是极氪退市的原因，但更关键的因素，来自集团层面。

吉利控股集团于2024年9月启动战略转型。彼时，吉利控股正式发布《台州宣言》，通过战略聚焦、整合，回归汽车主业，全面梳理吉利各业务板块，推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

也就是说，告别从前“多生孩子好打架”的“内耗”阶段，进入“回归一个吉利”的大整合时代。随后开启的一系列聚焦、整合举措，也主要围绕极氪展开。

首先是极氪收购领克。2024年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，极氪启动对领克51%股权的收购计划，并于2025年2月14日完成交割，这促成了自2020年以来全球最大的汽车制造商合并事项。合并后的新公司命名为极氪科技集团，双品牌的定位是“极氪向上，领克向宽”。

然后是吉利汽车收购极氪。2025年5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪已发行全部股份，交易完成后，极氪将成为其全资附属公司，并从纽交所退市。7月15日，双方正式签署合并协议，按照流程，吉利汽车、极氪将各自召开股东会，通过后将进行交割。

期间，集团内部还完成了吉利控股、沃尔沃汽车向极氪转让领克股权，吉利控股向吉利汽车转让极氪股权等操作，把股权关系简化、厘清。

品牌层面，将吉利几何并入吉利银河，将翼真、雷达并入吉利汽车。今年一季度的业绩发布会上，吉利汽车公开了吉利汽车、极氪合并后的顶层架构，新建吉利银河、极氪领克两个营销事业群，取代原本独立的两家公司。

在集团层面的战略调整下，极氪的退市是一种必然。

回归一个吉利，担起豪华新能源重任

在新的战略框架中，极氪的重要性层级得到提升。

极氪成立仅三年，对标“蔚小理”等新势力品牌，组织架构上比集团内其他汽车品牌更扁平，效率更高，在整治“大企业病”的组织变阵下，或可为缺乏互联网基因的传统品牌提供一个范本。有报道称，吉利汽车内部后续预计将会有组织架构层面的调整，向极氪看齐。

而在新能源转型的关键时期，已得到过市场验证和认可的极氪，被集团寄予冲高向上的厚望——双品牌战略下，极氪将在未来两年之内，成为年销百万级的高端豪华新能源汽车集团。 如果说李书福希望吉利成为“新能源汽车时代的大众汽车”，那么极氪的定位则是成为吉利在“新能源时代的BBA”。

此前，极氪的市场定位并不鲜明，在对标BBA方面不如问界、蔚来、理想印象深刻，且集团内部亦存在产品重叠，出现自家兄弟“掐架”的情况，如领克首款纯电轿车领克Z10上市时，就曾被质疑与极氪007存在定位重叠。

据悉，极氪与领克合并后，产品数量将减少20%。随着极氪与吉利汽车的合并，类似的资源整合将更加深入，各品牌形成差异化定位，分散站位，极氪也可更全心投入高端豪华市场，私有化后，也可以更灵活的姿态应对市场变化。

按照规划，下半年，极氪预计推出两款新车，三季度的全尺寸旗舰SUV 9X，以及四季度的另一款大型豪华SUV。其中，9X将搭载多项尖端技术，包括全栈900V高压架构、6C超快充等，预计售价突破百万，将是极氪冲击高端市场的关键产品。

今年上半年，吉利汽车累计销量140.9万辆，同比增长47%，新能源总销量同比增长126%至72.52万辆。其中，极氪品牌累计销量为9.07万辆，领克品牌累计销量为15.41万辆。基于对上半年业绩的乐观预期及战略调整的信心，吉利汽车上调原本271万辆的年销目标至300万辆。