比亚迪回应“经销商因政策调整致资金链断裂”：不属实，正纾困支持

5月28日，针对网传山东经销商因比亚迪政策调整导致资金链断裂一事，比亚迪（002594.SZ）方面回应称：“信息不属实”。

据网络流传文件，落款为济南乾城汽车贸易有限公司的经销商，于4月17日发布《关于处理三保服务事宜的解决方案》，文中提到“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战”。

对此，比亚迪品牌及公关处人士向银柿财经表示：“过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”

近一年来，随着车市竞争进入淘汰赛阶段，主机厂暴雷、经销商破产事件频发，市场对车企与上游供应链、下游经销商的关系变化也愈发敏感。与过往不少主机厂、汽车经销商因资金链断裂跑路，客户权益和员工安置无人善后相比，比亚迪是为数不多正面回应，并帮助经销商解决相关问题的车企之一。

在油、电交替的行业变革下，从去年起，陆续有经销商暴雷、破产的消息传出。前不久的2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会（下称“中汽协”）会长肖政三表示，当前汽车市场产品结构快速切换，以燃油车布局的经销商渠道普遍存在网点过多、过密，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，行业淘汰洗牌势在必行。

另一方面，当前行业仍面临较大的去库存压力。截至2025年第一季度末，主流合资品牌和豪华品牌的经销商库存均处于1.7个月以上的高位，去库存压力犹存。中汽协数据显示，2025年4月中国汽车经销商库存预警指数为59.8%，同比上升0.4个百分点，环比上升5.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

5月26日，比亚迪推出“一口价”促销活动，随后吉利、上汽通用等品牌跟进降价，加速去库存，反映国内车市“以价换量”竞争进一步白热化。

中汽协建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。