对话零跑朱江明:行业竞争仍是挑战,中国一定会成为全球汽车的主导者

银柿财经 陈利峰 2025-03-12 18:30:42

朱江明表示:“天天都有‘卷’的消息,行业竞争依旧是比较大的挑战,但我们已经准备得很充分。”

“零跑的能力超乎想象。”在来到零跑之后,全球车企龙头Stellantis董事长发出了这样的感叹。

不光是Stellantis,近期法拉利、中国一汽这些传统汽车豪强,都将目光聚焦到这家位于杭州的造车新势力,这背后有何原因?3月10日,零跑汽车连发重磅,先是发布提前盈利的季度财报,再是发布全新的LEAP3.5技术平台与新车型B10,一小时后预售订单便突破1.5万辆。次日零跑股价大涨超13%,也足以说明市场情绪。

在发布会之后的媒体沟通会上,零跑汽车(09863.HK)创始人、董事长兼CEO朱江明表示:“天天都有‘卷’的消息,行业竞争依旧是比较大的挑战,但我们已经准备得很充分,有信心把今年的战役打好,销量目标为50万至60万辆。”

朱江明解释称,去年第四季度,零跑可以做到四万辆的月平均销量,以此计算2025年的销量便能达到48万辆。在此基础之上,零跑的B系列已经正式推出,后续还有B01、B05,这些都将贡献新的增量。在海外市场方面,零跑去年全年的销量为1.3万辆,今年的目标是5万辆。

B10预售发布会

在Stellantis入股零跑之后,双方于2024年5月成立零跑国际,以此为主体开展零跑汽车在海外市场的销售,截至2024年年底已经形成了400至500家的经销商网络,月均销量目前在2000辆左右。

谈及海外市场,零跑汽车高级副总裁曹力表示,中国车企出海依靠的不是低价竞争,而是产品本身的竞争力,我们会全力推动高阶智驾在海外的落地,在智能座舱、架构等领域我们也有先发优势。

具体车型方面,由于B10是4月份开始在国内交付,预计年中拿到欧洲的认证,再到交付时间上已经接近第四季度了,所以今年B系列在海外的销量占比不会太高,主要还是聚焦于T03和C10的出口。另外在海外本地化的工作上,零跑正在欧洲考察合适的生产场地,也会考虑和Stellantis现有的整车产能进行合作,导入第一款车型。

值得一提的是,曹力在现场透露,法拉利的CEO对零跑核心资源零部件非常感兴趣,本周法拉利的CTO将带着技术团队与零跑做进一步的交流。

除了法拉利之外,此前3月3日,中国一汽与零跑汽车宣布开展战略合作,战略合作分两个维度,一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累,共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作,通过双方的技术融合共同提升产品竞争力;二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性,通过资本合作,使双方实现全产业链资源协同。

零跑与一汽签约现场

对此,朱江明介绍称,很快就会有些实质性项目落地,资本合作的事情还处于探讨阶段。至于为什么去合作,原因在于零跑坚持全域自研,除了整车之外,还有很多零部件,如果更多的主机厂参与进来,能够实现更大的销量,同时分摊开发成本。2024年,零跑自研自造的电驱、电池、电子技术,已获得了10个外部项目的定点,最快到今年年底或者是明年初开启供货。

浦银国际的最新研报指出,零跑自研自造的核心汽车电子部件能力配合LEAP3.5架构,将为公司10%以上的毛利率目标提供支撑。零跑借助优秀的费用管理能力和经营性杠杆,全年有望冲刺盈利。

谈及车企如何才能在竞争中存活下来,朱江明认为:“汽车本质上还是制造业,一切在于产品,把产品造好,把用户服务好,这才是生存根本。在竞争的终局中,至少七八家车企还是会有的,中国将来一定会成为全球汽车的主导者。”

(编辑:邵曰义)
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