要求供应商降价10%，比亚迪回应：行业惯例，可协商推进

针对网传比亚迪要求供应商降价一事，11月27日，比亚迪（002594.SZ）品牌及公关处总经理李云飞发文回应称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

早前，一封题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网络流传，其中提到要求“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”，邮件发出时间为11月26日，由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇发出。

邮件内容显示，比亚迪预计2024全年销量将突破420万大关，销量的不断突破得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。

比亚迪指出，供应商公司协商后尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统报出降后价格，无需回复邮件。

银柿财经从汽车供应链人士处了解到，车企相较供应商具备较强议价权，且越是销量多、规模大的汽车集团议价权越强，一些主流传统车企几乎每年都会要求供应商按一定比例降价。但供应商通常也更倾向与这些车企合作，以保障订单的确定性，规避风险成本。

就比亚迪而言，作为全球新能源汽车卖得最多的车企，其合作的供应商数量增加，且采购时会按需大批量备货。参照2023年财报，比亚迪的未到期供应商货款达1944亿元。

有网友评论，100万采购量和1000万采购量的价格肯定不一样，基于规模化采购必然按照规模化定价，属于正常的商业谈判。不过也有评论为供应链企业的利润问题担忧。

据官方披露，今年10月，比亚迪新能源汽车销量首次突破50万辆；1～10月，乘用车累计销量约323.7万辆，意味着比亚迪已经完成2023年销目标的近九成。今年前三季度，比亚迪累计营收达5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。