专访｜天能氢能源葛超峰：高速费减免将成氢能产业助推剂

9月27日，“2024 SNEC ES+国际储能展会&SNEC H2+国际氢能展会”在上海落下帷幕。经过专家的严谨评选，在最终的“十大亮点”颁奖典礼上，评选出了技术卓越、应用卓越、创新力企业等奖项，天能集团荣获“储能创新力企业奖”。

本次展会上，天能全景演绎了“多技术、全场景、全生态”安全储能解决方案，多款产品吸引了众多参观者的目光。

值得一提的是，除了储能，天能还展示了氢能源解决方案。

浙江天能氢能源科技有限公司（以下简称“天能氢能源”）系统产品部部长葛超峰接受银柿财经专访时表示：“这次展示的是一台80kW的氢燃料发动机，我们还有130kW、160kW的，目前正在开发的是200kW的，产品主要应用在商用车上，瞄准的主要应用场景是道路运输。”

高速费减免产生巨大效益

目前，国家政策方面正在大力支持氢能源产业的发展。今年全国两会期间，加快氢能产业发展首次被写入政府工作报告。2022年3月，国家发改委和国家能源局联合分布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10~20万吨/年。

此外，各地也在通过政策举措促进氢能产业快速发展。截至目前，已有山东、吉林、陕西、四川等多个省份出台政策，暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

“对于一台49吨的氢能源重卡，光高速费的成本就占其全生命周期成本的25%~30%，高速费减免后是能产生很大效益的。”葛超峰表示，“目前大部分省份是在省内实行氢能车辆高速费暂免，如果省与省之间也能打通，发展起来就会很快，这就需要国家层面出台顶层规划了。”

加氢站建设成痛点

在“双碳”目标背景下，新能源行业近年来进入高速发展期，尤其是风光储发展速度较快，而相比之下，氢能的发展似乎稍显逊色。

葛超峰指出，氢能的产业链很长，包括制氢、储氢、运氢、加氢以及用氢，目前行业发展的痛点之一是加氢站分布还不够广，产业链前端链条的搭建会影响到用氢端应用场景的发展。

据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国加氢站行业深度分析及发展前景预测报告》，截至2023年底，我国已建成加氢站474座，累计覆盖30个省（直辖市、自治区、特区），预计2024年中国加氢站建成数量将达到569座。

葛超峰说道，“如果氢燃料电池价格下降，加上国家补贴、高速费减免，同时加氢站足够多，形成一定的规模优势从而降低氢能源的使用成本，氢能产业就会很快发展起来。”

谈及氢能源的发展前景，葛超峰表示：“在道路运输（长途物流）上的前景，我感觉是比较确定的。在碳达峰、碳中和目标背景下，我对氢能源的发展前景还是比较有信心的。”

《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》预计，未来10年将是全球氢能产业“黄金发展期”，到2030年全球氢能需求将超过1.5亿吨。氢能源作为一种清洁、高效的能源未来将大有可为。

全场景解决方案的提供商

资料显示，天能氢能源始创于2018年，是一家以氢燃料电池发动机系统及关键零部件的研发与生产为主，同时提供制用氢一体化综合能源解决方案的新能源科技公司，是A股上市公司天能股份的全资子公司。目前，天能股份（688819.SH）已形成了铅蓄电池和锂离子电池协同发展及氢燃料电池、钠离子电池等新材料电池储备发展的电池产品体系。

2024年上半年，公司自主研发的80kW燃料电池系统在贵阳奇瑞万达工厂成功完成了样车联调联试，6月份，搭载天能氢电80kW发动机系统的整车上榜了工信部发布的第384批产品公告。天能氢电研发的大功率燃料电池发动机系统入选浙江省经济和信息化厅2023年度“浙江制造精品”名单。

电堆是氢燃料电池整车制造的核心部件，其核心原材料的生产制造技术是降低成本的关键。据葛超峰介绍，电堆是氢氧反应的场所，其中的核心零部件极板、膜电极均由天能自产，此外，电堆的组装、系统的匹配、控制软件的编写等也是由天能完成。

葛超峰表示，天能氢能源生产的氢燃料发动机，目前主要用在商用车上，瞄准的应用场景是道路运输。“商用车对于燃料电池的使用寿命要求高，至少要超过1.5万小时，甚至2万小时。目前我们主推的极板是模压板，因为它的使用寿命比金属板好很多。”葛超峰说道。

与此同时，天能氢能源也在积极探索其他应用场景，包括轮船、工程机械以及备用电源等领域，他表示公司未来致力于成为氢能源全场景解决方案的提供商。