直击股东大会|宁德时代曾毓群:不会成为车企博弈方

银柿财经 张渝彬 2024-04-20 19:29:59

曾毓群表示,宁德时代不仅是做电池,而是要为新能源事业做出卓越贡献。

4月19日,宁德时代(300750.SZ)2023年股东大会在其位于宁德市的湖东基地科技大楼里召开。会上,“宁王”的新动向——从电池到一体化底盘,从身处幕后的供应商,到直面消费者的“CATL inside”,受到投资者普遍关注。

一个多小时的提问环节中,宁德时代董事长曾毓群妙语连珠,畅谈产业趋势、分享经营哲学,现场互动踊跃,投资者频频举手提问,直至会议结束,大家仍意犹未尽。

股东大会现场

直面消费者的“CATL inside”

宁德时代,这家原本面向车企的电池供应商,近来正在加速“To C”战略,从幕后走向台前。

近日,宁德时代宣布,今年8月,将在成都开设首个线下品牌展示门店,全面展示“CATL Inside”车型,预计可涵盖超20家车企,超50款车型,展示车辆超150辆。此外,宁德时代还会联合车企,在各大城市的车展上进行宣发,全力帮助“CATL Inside”车型曝光和销售。

今年1月初,宁德时代和东风旗下的新能源越野品牌“猛士科技”签署战略合作协议,双方约定,“CATL Inside”的标志将会印在猛士917这款豪车上。

有人说,宁德时代想做汽车产业的“英特尔”。“CATL Inside”的提出、“To C”的战略转型,被看作是汽车产业格局变化之下,宁德时代作为核心部件商跨过整机厂商,形成品牌、占领用户心智的一项举措。

事实上,主机厂和电池商正在进行着一场话语权之战。燃油车时代,主机厂掌握底盘、发动机、变速箱三大核心技术,是供应链核心。但新能源汽车中,以电池、电机和电控为主的“三电系统”取代了原本动力系统。这也意味着,谁能掌握核心技术,谁就能推动供应链制造能力向上突破,成为供应链主导企业,根据这一趋势,有人甚至认为,将来的主机厂或彻底成为代工厂。

另一方面,成本高企是新能源车企面临的共同难题。在新能源汽车成本构成中,动力电池占比不低。2022年7月,广汽集团董事长曾庆洪曾在公开场合表示,动力电池价格过高,“要占整车成本的40%至60%”,他们一直“是在给宁德时代打工”。

在此背景下,自研并将动力电池纳入自身垂直零部件供应链管理体系,成为众多车企的共同选择。车企与宁德时代的逐步脱钩,从后者已连续两个季度下降的营业收入中,亦可见一斑。

B端市场压力不断加大,宁德时代将目光转向了C端。有业内人士表示,宁德时代的“CATL Inside”策略类似于“Intel Inside”,希望通过提高品牌在C端用户心目中的知名度和美誉度,从而影响B端客户。

股东大会上,曾毓群却直言,宁德时代对车企是否将“Intel Inside”的标识贴出来这个动作,没有太多要求,主要看车企意愿。而很多车企考虑到售后等因素,希望与电池商合作。车企将宁德时代电池融入汽车产品的宣传中,宁德时代能帮助汽车品牌做高端,这是一种共赢。

此外,曾毓群还表示,车电分离或将成为未来趋势,“电池能够提供的价值非常大,汽车一天可能用几个小时,静置过程中动力电池其实就是潜在的储能电池。因此,电池独立于汽车,可以给消费者创造价值”。

不会成为车企博弈方

车企相继自研电池,与之相对,宁德时代亦将业务拓展至滑板底盘。2024年,是宁德时代将滑板底盘推向市场的元年。

3月29日,宁德时代发布磐石底盘,并首发落地阿维塔品牌。据介绍,磐石底盘通过CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一体化智能底盘和CTC(Cell to Chassis)一体化电动底盘技术创新,实现120km/h正面碰撞不爆炸、不起火,从架构设计上大幅提升底盘安全性能,并且全面支持5C超充。目前,磐石底盘已完成冬测和夏测,并预计于2024年实现量产。

宁德时代展厅

滑板底盘,是一种超高集成度的定制化造车平台,其底盘上的转向模块、制动模块、三电模块,悬架模块等进行高度集成,变成具有滑板外形的汽车底盘。宁德时代的滑板底盘之路,最早可追溯至2019 年,其提出 CTC概念,并先后与 Vinfast、阿尔特、壁虎科技、哪吒汽车、江汽集团、阿维塔等签署战略合作。

2023年中国汽车供应链峰会上,宁德时代智能科技执行总裁胡国亮曾谈道,传统的乘用车底盘设计思路以底盘的机械架构为核心,机械架构前后桥中间空间则留给电池厂,电池设计以这个空间边界展开。然而,现在的行业共识是,如果要充分发挥电池、电驱和电动车的优势,做一个完好的电动车底盘,需要改变观念,“Build Around Battery”——由电池厂主导,以电池为核心构建整个底盘架构。

事实上,此前市场对零件企业做智能化底盘业务持有疑虑。对于传统车企而言,如果想要用滑板底盘,需要新建工厂产线,前期投入很大;同时,主机厂未必会轻易将“汽车三大件”之一的底盘交给他人手中,面临彻底沦为“组装厂”的风险;此外,针对宁德时代一体化底盘的CTC技术,不少主机厂都已有研发和应用布局。

在本次股东大会上,当投资者问到宁德时代的CTC布局进展,曾毓群亦表示,部分车企比较保守,希望将动力系统掌握在自己的手中。

“但是,部分新势力车企对 CTC 非常看重,他们更关注软件对汽车的影响,动力系统、底盘等方面希望交给宁德时代等合作方来做。”曾毓群谈道,“我们认为,这种服务是有市场空间的,造车从此变得非常简单。滑板底盘拥有较好的承载力,承担安全重任,车企可以给上面的空间做成定制化的设计,甚至根据个人喜好为消费者个人进行定制。”

滑板底盘的即将量产,是否意味着宁德时代离下场造车更近一步?对此,曾毓群直言,宁德时代不会成为车企的博弈方,宁德时代专注于将硬件做好,车企可以更好地聚焦到智驾、车内环境、外观设计,宁德时代做好 CTC,能够让车企造车更简单,最终造福的是消费者。

“修己、达人”的经营哲学

股东大会上,亦有投资者对宁德时代的经营哲学和终极形态提问。

曾毓群表示,宁德时代不仅是做电池,而是要为新能源事业做出卓越贡献,为员工精神、物质提供奋斗平台。他解释道,精神在前、物质在后,因为人活着的目的不只在于赚钱,更在于“修己、达人 ”——在养活自己基础上,做到照顾好家人之后再兼济天下,“宁德时代的厂区基本坐落在经济基础薄弱的区域,让更多人过得更好,让更多人感到幸福,这是一件特别有自豪感的事”。

宁德时代展厅



会上,曾毓群多次提到,宁德时代要做新能源的创新科技公司。对于宁德时代的终极形态,他表示,还是要回到企业愿景——为人类新能源事业做出卓越贡献。碳中和市场巨大,宁德时代已成功点亮四座零碳工厂,未来希望规模逐步扩大,比如打造“零碳城市”。

曾毓群进一步指出,今年8月在成都开设的线下体验店,不仅是展示新能源汽车,也是展示“零碳生活”的场景,希望将可持续发展融入消费者心智,也是企业愿景的具体体现。通过这个动作,宁德时代可以让越来越多的人接受零碳大趋势,为绿色经济的发展助力。

(编辑:杨锐)
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